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前三季度预亏67亿~73亿元一汽夏利:现在已经停
更新时间:2019-10-20

  10月15日,一汽夏利发布的2019年前三季度业绩预告显示,一汽夏利前三季度归属净利润预计亏损6.7亿~7.3亿元,比上年同期下降27.21%~33.20%,亏损幅度缩小。其中,第三季度预计亏损1.2亿~1.8亿元,比上年同期下降50.76%~67.17%。

  不过,《中国经营报》记者关注到,在业绩预告发出后,有投资者提出:“都停产了还亏这么多。”对于亏损是否都是由于整车生产所导致的,一汽夏利市场部相关负责人告诉本报记者:“现在已经停产了,关于产品方面的传播也已经停止了,关于企业金融方面的(信息)我无法回答您。”

  一汽夏利方面在公告中称:“公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑,以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响,公司产品销量持续低迷所致。”

  根据一汽夏利发布的2019年前三季度业绩预告,一汽夏利前三季度亏损幅度缩小。报告期,一汽夏利归属净利润预计亏损6.7亿~7.3亿元,比上年同期下降27.21%~33.20%。其中,第三季度预计亏损1.2亿~1.8亿元,比上年同期下降50.76%~67.17%。

  实际上,自2012年扣非后净利润出现亏损后,一汽夏利便再没能实现真正意义的盈利。记者通过wind查询发现,2014~2018年,一汽夏利分别实现扣非后净利润为-17.37亿元、- 11.8亿元、-16.77亿元、-16.66亿元、-12.63亿元,仅5年时间,大红鹰报码室!亏损累计高达75.23亿元。

  同期,一汽夏利销量逐年下滑,2014~2018年分别销售整车7.20万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆,累计销售车辆21.97万辆。记者计算下来,每卖出一辆车,一汽夏利平均亏损约3424元。

  在亏损的7年时间里,一方面为了“面子”,一方面为了“保壳”,一汽夏利不得不变卖家产。回顾过去几年,一汽夏利卖掉了一汽丰田15%的股权、内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究所等优质资源。卖家产也直接导致了一汽夏利销量的下滑,进而形成恶性循环。

  对于现今的一汽夏利,业内人士多评论是“壳子”。但“壳子”的一汽夏利仍有价值。

  日前,记者从一汽夏利方面获悉,一汽夏利已停产原有骏派品牌,将协助其与博郡汽车共同成立的合资公司(天津博郡汽车有限公司)申请汽车整车生产资质,并在天津工厂生产博郡iV6。

  对于这笔交易,一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。

  落地后,www.767499.comThinkPad E490商务投影机安徽!一汽夏利将不再“单独生产汽车”,而是与造车新势力博郡汽车一同发展博郡品牌。而博郡汽车要付出20.34亿元实打实的现金。

  在博郡汽车之前,一汽夏利还搭上了另外一家造车新势力拜腾汽车。2018年7月,一汽夏利发布公告称,将以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%的股权。后来拜腾汽车(所属公司南京知行电动汽车有限公司,以下简称“南京知行”)出面接盘。

  与博郡一样,拜腾也是为整车生产资质而来,但代价是,拜腾汽车要替一汽华利支付职工薪酬5462万元,金融创新赋能自贸区发展 聚焦“满月”的苏州自!同时偿还8亿元债务,借此拜腾汽车可以曲线获得整车生产资质。

  不过,原本被看好的合作,现在出现了变故,截至目前,拜腾汽车未能按照约定时间(2019年9月30日之前)偿还所有债务。一汽夏利董秘在回复投资者时表示:“目前尚未收到南京知行代华利公司归还的部分款项,公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。”

  资金饥渴或是未能如期偿债的原因之一,据媒体报道,拜腾C轮融资尚未到位。拜腾和大部分未实现量产的造车新势力一样,仅能依靠融资活着,换句话说,处于烧钱阶段。威马汽车高层在接受记者采访时表示:“现在随着车市低迷,很多资本更愿意向头部企业靠拢,现在,在融资方面的阻力比较大。”

  值得一提的是,一汽夏利与博郡汽车合作也存在一定风险,根据一汽夏利公告,如合资公司在成立日后的6个月内未取得汽车整车生产资质的,除非是由于博郡汽车原因造成的,则博郡汽车有权单方解除《股东协议》及解散合资公司。

  如此,一汽夏利是否能通过与两家造车新势力企业合作搭上“新能源汽车”赛道,仍需要时间验证其后期的合作落地情况。


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